Esta es la zona de trucos de la pagina, en ella intento recopilar todos los truquillos, inventos, apaños que se usan habitualmente en ese hobby. No pretendo adjudicarme la invencion de ninguno de ellos, solo recojerlos y publicarlos para el uso y disfrute de todo aquel que quiera. Si alguno de vosotros tiene algun Truco que no este publicado aqui y quiere que lo este, que me lo mande por mail y se indicara su procedencia.
CALAR EL MOTOR: Para calar el motor hay un truco muy sencillo y barato , se trata de interponer entre la campana del embrage y la corona un papel tipo folio. Una vez puesto el papel se ataca el motor y se aprieta. Cuando el papel sale debe estar marcado pero no roto y asi nos aseguramos una larga vida de nuestras coronas y campanas.
AJUSTE DE LAS CAIDAS: Todos sabemos que las caidas en nuestros coches es un punto muy importante, y que es dificil de dejar fino por el tipo de ruedas que llevamos, etc... Pues bien , si en vez de los neumaticos le ponemos 4 CD (da igual que sean de musica o CD-ROM, XDD) y los apretamos con las tuercas nos quedara una superficie perfecta para medir los grados de caidas , en incluso los de Convergencia/divergencia de ambos trenes.
AJUSTE DEL JUEGO EN LOS PALIERES: Todos hemos podido comprobar lo molesto que es ese tintineo costante que se produce cuando el palier es un poco corto con respecto a la distancia de los vasos. Pues bien, si metemos unos trozos de tubo de silicona dentro de los vasos en la medida que nos pida el palier, este juego se vera eliminado en su totalidad.
PROTECCION DE LAS CARROCERIAS: Con lo que cuesta pintar las carrocerias y en una carrera se destrozan. Pues una solucion para que te duren mucho mas es una vez pintadas se les pega por debajo en las zonas mas conflictivas tozos de cinta americana que es bastante resistente al rozamiento (varillaje,ruedas, etc..) y asi evitaremos que la pintura se desprenda y aparezcan esos roces tan feos, ademas que le proporciona cierta resistencia añadida a los golpes.
PROTECCION DISCOS DE FRENO: ¿A quien no se le han mojado los discos de freno (sobre todo los de Ferodo) con el combustible y en el mejor de los casos se le ha quedado sin frenos el coche?. Pues bien, con un recorte sobrante de la carroceria que tenga forma de L podemos protegerlos haciendole un agujero y poniendolo en el soporte del Diferencial Central. Esta medida ya le empiezan a traer los modelos nuevos de serie (MBX 4 RR) asi que no puede ser muy mala opcion, xDD.

SOLDADURA RAPIDA PARA EMERGENCIAS: !Vaya, se me a roto el trapecio¡. Pues en este caso tienes 2 opciones. La 1ª es irte a casa y llorar como una niña por que no tienes repuesto, :-D y la 2ª es intentar arreglarlo con la soldadura rapida. Consiste en limpiar bien las partes a pegar con metanol, despues se aplica generosamente Cianocrilato (Loctite) y una vez hecho rapidamente se espolvorea Bicarbonato.Esto hace una reaccion quimica fulgurante y se queda petrificado, No digo que sea como nuevo, pero por ahi hay alguno que ha acabado la carrera con esto en el coche, xD

EXTRACCION DE LA CAMISA DEL MOTOR: Para este delicado asunto lo mejor es una vez sacado el culatin se introduce una brida de nylon por la lumbrera de escape y se hace girar el cigueñal para que el piston empuje a la brida y esta a su vez a la camisa para fuera.

FRENOS QUE NO FRENAN: Si nuestros discos de freno son de aluminio o fibra y no consiguen parar el coche, tenemos 2 opciones. La 1ª es comprar discos de freno de ferodo y 2ª intentar que estos lo hagan. La 2ª opcion es mas barata y consiste en pegar a nuestras zapatas de freno unas tiras finas de ferodo como las que usan los embragues de los helicopteros de RC, (800pts). Recortamos la forma de la zapata, la pegamos, le hacemos los taladros para los ejes y A FRENAR.

PROTECCION DEL RECEPTOR EN EL MODELO: Aunque casi todos los modelos traen caja estanca para el receptor, no biene mal protegerlo un poco mas (que vale una pasta).Si rellenamos la caja de gomaespuma para que no se mueva y metemos el receptor en un globo, lo tendremos protegido contra los golpes, agua y suciedad.
ROTULAS DURAS: ¿Quien no ha cambiado unas rotulas y resulta que estan tan duras que el coche se queda bloqueado?. Pues una vez puestas podemos pegarles un apreton con un alicate (sin pasasarse) y veremos como el plastico da un poco de si y libera las bolas dejandolas suaves.
MEJORA DE FRENOS: Un truquillo muy bueno para evitar que los frenos se queden pisados por que se cruze una zapata, consiste en poner entre ellas unos muelles pequeños que las mantegan separadas. Estos muelles pueden de un boligrafo viejo por ejemplo.
QUE NO TOQUE EL SUELO EL CHASIS: Esta opcion la traen cada vez mas modelos, consiste en limitar el hundimiento del coche para que el chasis no toque el suelo. Si tu modelo no lo lleva, puedes ponerle un trozo de macarron de silicona en los bastagos de los amortiguadores. Asi cuando la suspension se contraiga el trozo de tubo de silicona hara de tope y no le permitira pasar de ahi, cuanto mas largo sea el trozo antes hara tope y podrias perder eficacia en la suspension. Lo mejor es poner el chasis a unos 5 mm del suelo y medir cuanto bastago queda al aire, asi sabremos cuanto tubo necesitamos.
LIMPIEZA ESPUMAS FILTRO AIRE: Lo mejor que hay para la limpieza de las espumas es el lavavajillas, (FAIRI, etc...). Las lavamos con agua y lavavajillas y se quedaran como nuevas. Luego las tendremos que dejar secar 24h minimo para evitar que la humedad del interior se nos pase al motor.
GUARDAR COMBUSTIBLE: Si tenemos que guardar combustible en casa por que las razones lo requieran, la mejor manera es hacerlo en una Lata opaca y bien cerrada ya que el nitrometano es fotosensible y muy volatil.Y por supuesto en un lugar fresco, fuera del alcance de los niños y los piromanos, xDD.
TUERCAS MP5 & MP6: Estos modelos traen de serie un tornillo para sujetar la llanta al dado, y como no hay manera de poder fijar el tornillo a no ser que le echemos fijatornillos (un coñazo por otro lado) podemos quitar los tornillos poniendo en su sitio un esparrago roscado fuertemente con fijatornillos y asi podremos usar tuercas autoblocantes para fijar las ruedas al modelo, asegurando mucho mas la perdida de alguna en carrera.
COMPROBAR ESTANQUEIDAD DEL DEPOSITO: Esto es una averia muy comun y que puede volvernos locos con la carburacion. El deposito pierde presion y el combustible no pasa uniformente al carburador. Para comprobar esto quitamos el deposito del coche y con un tubo de silicona en la entrada de presion y tapando con el dedo la salida de combustible lo sumerjimos en el lavavo. Soplando por el tubo no debe de salir ninguna burbuja de aire por la tapa o juntas. Esta misma operacion se puede realizar con el carburador, tapando con los dedos la entrada y salida del venturi.
DANDO PRESION AL MUELLE DEL DEPOSITO: Si vemos que nuestro deposito pierde presion por la tapa puede deberse a que el muelle no ejerce la suficiente presion sobre la tapa para mantenerla cerrada. Lo que debemos hacer es doblar las puntas del muelle que se apoyan en el deposito hacia abajo, (no en la tapa).Haciendo forma de L y consiguiendo asi que sea la punta lo que toque el deposito y no el muelle entero.
SE ME PIERDEN LOS TORNILLOS!: Bueno pues lo mas sencillo es pongas una toalla en la mesa donde desmontas el coche para que si cae un tornillo amortigue el golpe y no ruede. Otra opcion es que uses un altavoz de coche viejo, el cual tendras que vaciar para dejar el cuenco libre (solo por comodidad) y asi con el iman que lleva no se te perdera ni un tornillo mas.

PIPA EN LOS RALLY: El problema de las carrocerias de rally Game es que al ser tan anchas la pipa se queda por dentro de ella y todos los restos de aceite y combustible que salen por el escape van a parar a la rueda trasera izquierda con la consiguiente perdida de agarre en el tren posterior, pues bien, si ponemos la salida del escape hacia abajo realizando un agujero en la bañera protectora, los gases saldran hacia el suelo.

PREPARAR LAS LLANTAS PARA PEGAR: Cuando vamos a pegar un juego de ruedas nuevo es conveniente lijar previamente los bordes de la llanta hasta quitarles ese brillo que traen, asi conseguiremos que el cianocrilato tenga mejor agarre y es conveniente hacerle un par de agujeros de 1.5 a 2 mm de diamentro en la zona donde va la mouse para que una vez pegado el neumatico pueda respirar.
PROTECCION DE LA CULATA: Si no quieres que la preciosa culata de tu magnifico motor quede llena de arañazos en el primer vuelco que tengas puedes ponerle unos tapones de colores que venden para tal fin o bien agarrarle unas bridas de nylon arriba del todo y asi evitaras que cuando el coche este boca abajo la culata toque el suelo.